CAMPORT analiza efectos de contingencia social

CAMPORT analiza efectos de contingencia social

En este video , Daniel Fernandez, presidente de Camport, analiza los efectos de la contingencia social en los puertos

 

CAMPORT analiza efectos de contingencia social

CAMPORT analiza efectos de contingencia social

Fuente: Empresa Océano - Diciembre 3, 2019
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Panel sobre rol de las empresas

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Fuente: Radio Infinita - Noviembre 29, 2019
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Panel sobre rol de las empresas

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CAMPORT analiza efectos de contingencia social

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Fuente: Empresa Océano - Diciembre 3, 2019
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Panel sobre rol de las empresas

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Fuente: Radio Infinita - Noviembre 29, 2019
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CAMPORT expone sobre desafíos para las exportaciones

CAMPORT expone sobre desafíos para las exportaciones

CAMPORT expone sobre desafíos para las exportaciones chilenas

En el encuentro organizado por PMA se analizó la situación de la industria frutícola, ad portas de la temporada 2019-2020.

20 de Noviembre de 2019. Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), se refirió a las fricciones que enfrenta el sector exportador chileno en el marco  del desayuno “Desafíos futuros en infraestructura y logística para las exportaciones chilenas”,   organizado por PMA.

El encuentro, realizado el día martes 20 en el Hotel Hyatt Place en Santiago, convocó a  diversos actores relacionados al sector exportador de fruta.

En la oportunidad, Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), afirmó que entre las principales fricciones que afectan la competitividad del comercio exterior se encuentran la disponibilidad de los puertos, a raíz del aumento de las marejadas asociado al cambio climático; la fricción administrativa por la gran cantidad de trámites no digitalizados relacionados al comercio exterior, y los costos de acceso, entre los que cuenta el alto valor de las tarifas de servicios marítimos (faros y balizas) y a la tasa de uso portuario (TUP), cuyos fondos están supuestamente destinados al mejoramiento de las obras portuarias, pero no hay claridad respecto a lo que se ha realizado con esos recursos. En relación a la cuarta fricción, la transferencia de contenedores desde las naves a los frentes de atraque, Chile muestra indicadores comparables a los de países desarrollados.

A ello se suma la fricción generada por los accesos al puerto  y la conectividad con el destino de la carga, que se traduce en una gran ineficiencia, cuya solución de largo plazo pasa por contar con un sistema ferroviario eficiente.  Por último, la fricción relacionada al sistema de distribución de la carga hacia el consumidor final, también presenta un desafío importante en el caso de las importaciones.

Daniel Fernández hizo también un análisis del sector, al que se sumó Ricardo Klempau, gerente general Mediterranean Shipping Company (MSC); Cristian Tagle, gerente comercial de San Francisco lo Garcés Spa; Cristian Ureta, gerente general de Exser ltda, y Roberto Zilleruelo, gerente general de DP World Chile.

 

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CAMPORT analiza efectos de contingencia social

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Fuente: Empresa Océano - Diciembre 3, 2019
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Panel sobre rol de las empresas

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Fuente: Radio Infinita - Noviembre 29, 2019
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Comercio exterior vía marítima cae 12%

Comercio exterior vía marítima cae 12%

La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) elaboró un informe donde revela que el impacto de las movilizaciones en el comercio exterior vía marítima se traduce en una baja de 12% en el mes de octubre 2019.   Específicamente un 12,4% en el volumen transferido y una merma de 11,9% en el monto total, con un mayor impacto en hierro y sus concentrados, abonos minerales o químicos, y cobre sin refinar y ánodos de cobre.

CAMPORT analiza efectos de contingencia social

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Fuente: Empresa Océano - Diciembre 3, 2019
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Panel sobre rol de las empresas

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Fuente: Radio Infinita - Noviembre 29, 2019
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Declaración

Declaración

La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) lamenta el sensible fallecimiento del señor Sven Von Appen.

El empresario, ligado al grupo Ultramar, fue un gran impulsor de la industria naviera y contribuyó al crecimiento de una de las empresas más importantes del rubro marítimo portuario.

Seguramente Ultramar seguirá desarrollando su actividad en la senda que trazó Sven junto a su hermano Wolf, cuyo legado trasciende al holding que ayudaron a crear y consolidar.

CAMPORT analiza efectos de contingencia social

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Fuente: Empresa Océano - Diciembre 3, 2019
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Panel sobre rol de las empresas

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Fuente: Radio Infinita - Noviembre 29, 2019
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Carga de comercio exterior por puertos

Carga de comercio exterior por puertos

Valparaíso, en tanto, que en 2018 estaba en el segundo puesto en cuanto a transporte de importaciones y exportaciones, ahora está en el quinto lugar. Presidente de dicho puerto sostiene que es clave que se licite la ampliación del Terminal Dos.
 

Exportaciones chilenas en descenso por las repercusiones de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, e importaciones a la baja por menor internación de automóviles, combustibles, prendas de vestir, calzados y tecnología. Ese escenario —constatado por datos del Banco Central y el Servido Nacional de Aduanas— han enfrentado los puertos del país que mueven carga que entra a Chile o sale hacia otros países.

En el primer semestre de 2019, se registró una disminución de 7,1% anual en la carga de comercio exterior movilizada por los terminales marítimos, que sumaron 57,3 millones de toneladas, según un informe de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), que analiza 33 puertos. En valor, el descenso fue de 5,4% anual a junio, totalizando US$ 57.673 millones.

El informe indica que las exportaciones por los puertos disminuyeron 11,4% a junio, hasta los 29,4 millones de toneladas. Destacaron las bajas en envíos de minerales de hierro y sus concentrados, además de maderas y pellet. En valor, estos embarques retrocedieron US$ 2.244 millones a US$ 32.651,5 millones.

Respecto de las importaciones a través del sistema portuario nacional, estas sumaron 27,9 millones de toneladas, declinando 2,2% frente a enero-junio de 2018. En monto, las compras internacionales que pasaron los terminales retrocedieron casi 4% anual a US$ 25.021 millones.

Los puertos de San Antonio y Mejillones lideraron el movimiento de carga a nivel nacional, concentrando entre ambos 23,3% del flujo de comercio exterior transferido a junio (ver infografía). Ambos registran alzas en sus volúmenes.

Valparaíso, en tanto, que en 2018 estaba en el segundo puesto en cuanto a transporte de carga de comercio exterior, ahora está en el quinto lugar. La tercera ubicación es para Coronel, Región del Biobío; y la cuarta posición la tiene Quintero.

El presidente de Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), Francisco Silva, explica que «el aumento en el movimiento de carga da cuenta de una operación eficiente del sistema logístico en su conjunto, con concesionarios comprometidos y trabajadores responsables y profesionales con el desarrollo del puerto. Los clientes ven un puerto que les entrega estabilidad y operación continua».

Pese a ello, Silva señala que «estamos abocados a optimizar el flujo vial de cargas desde y hacia el recinto portuario para que los transportistas pasen menos tiempo en la ruta».

El gerente general de Puerto Mejillones, Francisco Mayol, comenta que el desarrollo de esa zona «se explica principalmente por su favorable ubicación geográfica, protegida de marejadas provenientes del sur, y por tanto, privilegiada para la importación y exportación de cargas al servicio de la industria minera».

Mayol añade que cuentan con infraestructura para descargar y almacenar hasta 220 mil toneladas de ácido sulfúrico, insumo da-ve para producir cobre metálico.

Sobre el desempeño del terminal porteño, el presidente de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), Fernando Ramírez, optó por remarcar que para que este puerto se mantenga como una zona relevante para el comercio exterior, se debe ampliar. Por ello, explica, están defendiendo la resolución de calificación ambiental para licitar el Terminal Dos. «Sin esa ampliación será difícil mantener una oferta atractiva para un concentrado mercado naviero», sostiene.

Desafíos en el sector
El presidente de Camport, Daniel Fernández, afirma que si bien los puertos son eficientes, hay factores logísticos que afectan la competitividad de mediano y largo plazo. Entre estos temas señala la disponibilidad de zonas para atracar por marejadas, trámites que deben realizarse de forma manual y las altas tarifas de acceso a los terminales.

A lo anterior se añade la ineficiente conectividad por déficit de infraestructura. «Si bien hay anuncios de las autoridades que buscan mejorar algunas de estas fricciones, falta que se concreten los avances para que esto no afecte de forma definitiva la competitividad de Chile», indica.

 

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Panel sobre rol de las empresas

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