Radiografía del Sistema Laboral Portuario Chileno

Radiografía del Sistema Laboral Portuario Chileno

Les compartimos el informe preparado por la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) “Actualización Radiografía del Sistema Laboral Portuario Chileno”, que recoge las principales estadísticas laborales del sector durante el periodo 2018 -2020.

Entre las principales tendencias está que la modalidad de eventuales puros disminuyó 32% en 18 meses, y que hay una reducción de la tasa de accidentabilidad, lo que va en línea con el compromiso del sector marítimo portuario de fomentar el autocuidado y prácticas operacionales seguras.

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Análisis comparativo Comercio Exterior

Análisis comparativo Comercio Exterior

Durante 2020, el valor del comercio exterior vía marítima experimentó una caída de 8,27% respecto del año anterior, lo que se explica fundamentalmente por la disminución de la carga general.

El principal destino de las exportaciones siguió siendo China, que consolidó su posición como el principal socio comercial de Chile. Al cierre del año, representó el 50% de las toneladas exportadas por nuestro país.

Le invitamos a leer el reporte de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) sobre la evolución -en volúmenes y montos- de la carga transferida a través de los puertos chilenos. 

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Diagnóstico del Sistema Logístico – Región del Biobío

Diagnóstico del Sistema Logístico – Región del Biobío

La Octava Región es la segunda más importante para el comercio exterior de Chile. Para asegurar su competitividad en el tiempo, resulta fundamental conocer y resolver los problemas que están afectando la cadena logística.

Les invitamos a leer el informe Camport que describe diversas falencias logísticas de la Región de BioBío -de infraestructura, documentales y operacionales- y propone la forma de enfrentarlas.

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Reporte tercer trimestre 2020

Reporte tercer trimestre 2020

Durante los primeros nueve meses el año, se registró una caída del 12% en el valor del comercio exterior vía marítima en comparación con el mismo periodo de 2019. Esto se explica principalmente por la disminución de la carga general, que representa cerca del 60% del valor total de las exportaciones e importaciones chilenas.

Le invitamos a leer el reporte de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) sobre la evolución de la carga transferida a través de los puertos chilenos hasta septiembre de 2020.

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Columna de opinión: La Hora de la Gestión

Columna de opinión: La Hora de la Gestión

Invertir en infraestructura suele parecer necesario y oportuno, aunque no siempre es eficiente. El sector marítimo portuario es un buen ejemplo de que la prioridad actual, más que en la inversión, debe estar en la gestión. Es allí donde se pueden y deben hacer cambios con el potencial de impactar significativamente los resultados, con costos de inversión relativamente bajos.

Chile se está quedando atrás en términos de competitividad: el costo logístico de nuestras exportaciones representa el 18% del valor final del producto, el doble que el promedio de los países OCDE.

Una buena gestión es clave para tener una cadena logística más eficiente, sumar competitividad a la industria y promover el desarrollo económico y social de nuestro país. En esa línea, es fundamental que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el SEP y las empresas portuarias actualicen los estudios de maniobrabilidad, los planes maestros y los calendarios referenciales de inversiones.

Es también clave promover la digitalización de los procesos en la cadena logística y que la autoridad marítima cuente con instrumental básico necesario y confiable para definir de manera objetiva y precisa las ocasiones de cierre en los puertos.

Por otra parte, lo recaudado por la Tarifa de Uso Portuario (TUP), cobrada por las empresas portuarias a las navieras, debe destinarse a financiar mejoras en las obras de abrigo de nuestro sistema portuario. Los recursos están y se requieren ahora para mitigar los efectos del cambio climático, cuyo principal efecto son las marejadas, que están afectando de manera creciente los puertos chilenos. Por ejemplo, en el Puerto de San Antonio, solo un día de cierre tiene un costo promedio estimado de US$1,6 millones, sin considerar las demoras que esto significa debido a la ruptura de la cadena logística.

En su Plan Nacional de Infraestructura para la Movilidad al 2050, anunciado en julio de este año, el Ministerio de Obras Públicas contempla inversiones por US$50.000 millones, un décimo de las cuales serían destinadas a los terminales portuarios.

Aunque es importante adecuar oportunamente la infraestructura del país para abordar los desafíos de los próximos 30 años, debemos entender que los problemas del sector portuario no se resolverán con un conjunto de proyectos. La clave está en impulsar iniciativas de gestión que permitan producir mejoras de operación en el corto plazo y una optimización de los recursos de inversión para el plan de mediano y largo plazo.

Estamos aún a tiempo para implementar medidas de gestión que, combinadas con las inversiones de mediano y largo plazo, permitan mejorar la competitividad de la industria marítima portuaria, responsable del 95% del comercio exterior de nuestro país.

Informe sobre Plan de Movilidad 2050

Informe sobre Plan de Movilidad 2050

En su Plan Nacional de Infraestructura para la Movilidad al 2050, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) contempla inversiones por US$5.000 millones para los terminales portuarios.

Si bien es importante revisar y adecuar la infraestructura del país para abordar los desafíos de los próximos 30 años, la prioridad debe estar en impulsar iniciativas de gestión que permitan producir mejoras de operación en el corto plazo y optimizar los recursos de inversión para el plan de mediano y largo plazo.  

El informe que presentamos a continuación destaca que se requiere estudiar buenas iniciativas de inversión en obras de abrigo, accesos viales y conectividad ferroviaria.

Para revisarlo, ingrese aquí.