Cadena Logística Inteligente. Daniel Fernández en el Encuentro GeneXus (Montevideo)

Cadena Logística Inteligente. Daniel Fernández en el Encuentro GeneXus (Montevideo)

Los revolucionarios avances en tecnología están cambiando las industrias. Solemos concentrarnos en los fenómenos de disrupción generados por startups y modelos de negocios que desafían a las industrias tradicionales, pues sus historias son impactantes. Pero, la transformación digital hace más eficientes industrias tradicionales que, por su escala y tipo de actividad, estarán con nosotros por muchas décadas. La logística naviera y portuaria, es una de ellas.

En países desarrollados existen puertos y sistemas logísticos inteligentes, pero en Latinoamérica nos falta. Esta charla permite visualizar las oportunidades de ganancias de eficiencia y seguridad que aportan tecnologías como IOT, Blockchain, robótica, drones, tecnologías de ubicuidad y (tal vez) las posibilidades del hyperloop. Muestra a desarrolladores de software y aplicaciones las posibilidades de incursionar en una industria en evolución en la cual cualquier ganancia en eficiencia genera ahorros cuantiosos.

Vea la exposición del presidente de CAMPORT, Daniel Fernández Koprić en Montevideo en el Encuentro GeneXus liderado por Ing. Nicolás Jodal bajo el lema “The Power of Doing“.

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Fuente: CAMPORT Noviembre 11, 2021
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Informe semestral de Comercio Exterior

Informe semestral de Comercio Exterior

Fuente: CAMPORT Septiembre 29, 2021
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Daniel Fernández en La Mesa: Chile tiene un problema de logística urgente de solucionar

Daniel Fernández en La Mesa: Chile tiene un problema de logística urgente de solucionar

En un nuevo capítulo de La Mesa, el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) explica que el desarrollo del sistema de carga en el país ha cambiado de una gestión de contenedores a una de paquetes. Con ello, el desafío se multiplica. ¿Está preparada la ciudad para recibir y gestionar millones de paquetes? A juicio del ejecutivo, es clave desarrollar una red de trenes que gestionen la carga en Valparaíso y Concepción, algo que parece poco contemplado en los planes de obras públicas.

Fuente: El Mostrador, Lunes 24 de septiembre de 2018

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Fuente: CAMPORT Noviembre 11, 2021
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Informe semestral de Comercio Exterior

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Fuente: CAMPORT Septiembre 29, 2021
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José Fernando Aguirre: “Es necesario y urgente implementar un sistema ferroviario eficiente”

José Fernando Aguirre: “Es necesario y urgente implementar un sistema ferroviario eficiente”

El Ingeniero Civil de la Universidad de Chile, que hace poco más de dos meses asumió la gerencia general de la Cámara Marítima y Portuaria, destaca la importancia de enfrentar las fricciones transaccionales de la cadena logística y así mejorar la competitividad de nuestro país en esta materia.

¿Cuáles son los desafíos que enfrenta hoy el sector marítimo portuario?

El dinamismo asociado al sector marítimo portuario –que moviliza el 94% de la carga de comercio exterior de Chile– impone exigentes desafíos en distintas etapas de la cadena logística. Sin embargo, se puede resumir en un gran desafío, que es mejorar la competitividad de la industria nacional. De acuerdo al último índice LPI (Logistic Performance Index), elaborado por el Banco Mundial, Chile aparece en el puesto 34 de 160 países evaluados. Si bien hoy estamos en el primer lugar dentro de los países de América Latina, debemos seguir avanzando para lograr un sistema logístico integral y eficiente.

¿Cuáles son los factores que determinan la competitividad del sector?

En CAMPORT, hemos identificado una serie de fricciones que son, en parte, responsables de la competitividad de la industria. Entre ellas se encuentran la indisponibilidad de puertos para atracar producto del cambio climático, la alta carga administrativa que la industria debe gestionar, los altos costos de acceso al puerto que se cobran a las navieras, la congestión de los accesos a los puertos y las oportunidades de mejora en términos de conectividad con el destino final de la carga.

¿En qué medida ha afectado el cambio climático?

El cambio climático ha provocado un incremento de las marejadas y condiciones climáticas adversas. Entre 2013 y 2017, el sistema portuario de Chile no estuvo disponible o estuvo cerrado, en promedio, un 9% del año. Durante este período, el sistema portuario en su conjunto acumuló 1.400 días sin operar. Considerando que cada día de cierre del sistema portuario tiene un costo aproximado de US$ 8,3 millones para el conjunto de actores que participan en la cadena, es muy importante hacernos cargo de esta nueva situación. Por eso, entre otras cosas, hemos estado trabajando con la Armada y otras instituciones para que se puedan actualizar los criterios para la toma de decisiones en materia de cierres parciales o totales de puertos para determinadas naves, con el fin de reducir estos eventos críticos.

¿Cómo afectan los costos para acceder a los sitios de atraque?

Los altos costos de acceso que se cobra a las navieras no resisten benchmarking internacional. Por una parte, la autoridad marítima cobra tarifas de servicios marítimos por concepto de señalización y practicaje, la cual está entre las más altas del mundo y debiera revisarse para estar acorde con los costos reales de otorgar estos servicios. Por otra parte, los puertos públicos cobran una Tarifa de Uso Portuario (TUP), cuya recaudación debiera orientarse a mejorar las condiciones de acceso a los bienes comunes de los puertos. Sin embargo, el sector desconoce el destino de estos recursos, en circunstancia que esta información debiera ser pública.

¿A qué se deben los problemas en los accesos al puerto?

Las redes viales de los principales ciudades puerto como Valparaíso, San Antonio, Antofagasta, Iquique y Concepción, sufren de alta congestión, situación que se está agravando con el aumento de la concentración del tráfico de camiones desde y hacia los recintos portuarios. Actualmente, en el caso de los puertos de la zona central, casi toda la carga de comercio exterior es movilizada a través de camiones, con un fuerte impacto en las ciudades-puerto y en sus vías de acceso. Esta ineficiencia se produce por la restringida capacidad de la infraestructura para soportar los aumentos de flujo. La existencia de un sistema ferroviario para movilizar la carga es cada día más urgente.

¿Cuál es el impacto de esto?

El costo de mantener la carga de contenedores inmovilizada en el sistema portuario chileno por 24 horas es de aproximadamente US$3,6 millones -siempre que la carga no pierda la nave-, y esto aumenta los costos de nuestro comercio exterior.

¿Cómo se puede resolver?

Junto con invertir en mejorar los accesos a nuestros puertos, es fundamental buscar mecanismos para implementar un sistema ferroviario eficiente para el transporte de carga entre los puertos y nuestros centros productivos y de consumo. El aumento del tamaño de las naves genera pulsos de descarga con mayores volúmenes de contenedores transferidos por cada recalada, generando demandas puntuales más elevadas. En ese sentido, un sistema ferroviario eficaz, como componente de una solución logística integral del sistema, representa una solución de largo plazo. El ferrocarril no sólo es eficiente desde el punto de vista del transporte, sino que también desde la perspectiva medioambiental y de seguridad.

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Fuente: CAMPORT Noviembre 11, 2021
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Informe semestral de Comercio Exterior

Informe semestral de Comercio Exterior

Fuente: CAMPORT Septiembre 29, 2021
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Puertos digitalizados y sin papel

Puertos digitalizados y sin papel

El sector marítimo portuario –que mueve el 94% de la carga de comercio exterior de nuestro país– debe presentar, gestionar y aprobar 170.000 documentos mensualmente, necesarios para cumplir los trámites asociados a la importación y exportación de los productos que ingresan y salen de Chile.

Llama la atención que estos trámites, que se realizan ante organismos como SAG, Aduanas y PDI, se sigan realizando de forma manual, a pesar de que existe la tecnología y el conocimiento necesario para digitalizar estos procesos.

Vale la pena seguir de cerca la iniciativa liderada por el Ministerio de Transporte, Puertos y Aviación Civil de Brasil, que anunció que antes de este fin de año 38 terminales de uso privado utilizarán el sistema “Port Sem Papel”, que unifica en un documento electrónico 2 mil ítems de información, que antes debían ser rellenados en 112 formularios de papel para obtener permisos de atraque, operación y desatraque. De esta manera, se genera un Documento Único Virtual que se dirige de una sola vez a todos los organismos correspondientes.

Si Brasil puede, ¿por qué no podemos implementarlo también nosotros? En la medida en que digitalicemos los procesos y trámites asociados la importación y exportación, reduciremos una importante fricción del sistema portuario chileno. Digitalizando vamos a mejorar el nivel de calidad de la información, bajaremos los costos y perfeccionaremos la logística del sector portuario, en beneficio de la industria y del país.

Fuente: Diario Financiero, Martes 28 de agosto de 2018
Fuente Imagen: Portonave, Portal Portuario

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Fuente: CAMPORT Noviembre 11, 2021
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Informe semestral de Comercio Exterior

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Fuente: CAMPORT Septiembre 29, 2021
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Tren rápido entre Santiago y Valparaíso

Tren rápido entre Santiago y Valparaíso

La decisión del gobierno de optar por la Ley de Concesiones para el proyecto de tren rápido entre Santiago y Valparaíso, es una buena señal ya que demuestra que se está avanzando decididamente en recuperar el sistema ferroviario como modo de transporte vial.

Como hemos dicho anteriormente, es indispensable y urgente desarrollar un sistema ferroviario con amplia cobertura, ya que no solo es eficiente desde el punto de vista del transporte, sino también destaca por su seguridad y por reducir el impacto en el medio ambiente.

Respecto del comercio exterior, hoy existen cuellos de botella en los accesos a los puertos, lo que constituye una fricción del sector marítimo portuario, que deriva en importantes pérdidas de competitividad. Considerando el creciente intercambio comercial por vía marítima (la cantidad de contenedores movilizados por los puertos chilenos se ha triplicado en 15 años) y el mayor tamaño de naves que llegan a nuestro país, es clave integrar el sistema ferroviario como parte de la solución integral de largo plazo.

Fuente: La Tercera, Jueves 23 de agosto de 2018

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Fuente: CAMPORT Noviembre 11, 2021
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Informe semestral de Comercio Exterior

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Fuente: CAMPORT Septiembre 29, 2021
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Pablo Jeanneret: “Llegó el momento de tomar decisiones respecto del ferrocarril”

Pablo Jeanneret: “Llegó el momento de tomar decisiones respecto del ferrocarril”

En el contexto del último Consejo Local Biobío de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), el gerente de Facilitación de la asociación gremial, Pablo Jeanneret visitó la región.

Tras su paso por la Región del Biobío, el ejecutivo con más de 20 años de experiencia en el sector marítimo portuario -por su desempeño tanto en Ultraport como en Puerto Ventanas- conversó con Mundo Marítimo aportando su mirada acerca de las falencias a nivel país y destacando las potencialidades de crecimiento a nivel local.

Si bien destacó que el sistema portuario nacional tiene suficiente capacidad de transferencia para los próximos años, existe una serie de problemas a resolver. Uno de los principales tiene relación con la conectividad desde y hacia los terminales.

Los accesos a nuestros puertos, así como red vial que los conecta con los centros productivos y de consumo, presenta serios problemas de capacidad. No es posible seguir aumentado en forma indefinida la capacidad de nuestras carreteras, llegó el momento de tomar decisiones respecto del ferrocarril. El ferrocarril no sólo es más eficiente desde el punto de vista de transporte, también lo es desde la perspectiva medioambiental y de seguridad”, enfatizó.

Otra de las dificultades que Jeanneret detectó tiene relación con las restricciones de las operaciones de los puertos por temas climáticos. Es por ello, que Camport trabaja en conjunto con Directemar para resolver esa situación. “Estamos revisando temas como la actualización de la circular que establece los procedimientos para la elaboración de los estudios de maniobrabilidad, de tal forma de aumentar las opciones y otorgar mayor flexibilidad en los procesos de atraque y zarpe de las naves, logrando con ello aumentar la disponibilidad y capacidad de los puertos”, detalló.

Asimismo, indicó que como Camport están efectuando las gestiones para que se avance en pro de la digitalización documental y eliminación de algunos trámites, de modo que se agilice el proceso de comercio exterior.

Desafíos para Biobío
No sólo existen desafíos comunes para todo el territorio, sino que también en específico para los puertos de la región del Biobío, así lo recalcó el gerente de Facilitación de Camport.

La región del Biobío en la actualidad moviliza más de 20 millones de toneladas al año y con muy buenas perspectivas de crecimiento de la carga a movilizar. Además, las naves son cada día más grandes y, por lo tanto, movilizan una mayor cantidad de carga en cada recalada. Todo esto, sin duda, plantea importantes desafíos en el plano marítimo portuario y exige adecuarse a esta nueva realidad. Los puertos han invertido en infraestructura y equipamiento de modo que están preparados para este nuevo escenario”, recalcó.

En la misma línea dijo que deben prepararse todos los actores de la cadena logística, públicos y privados ante tendencias en el mercado local como son “la exportación de productos frescos, que es muy importante en el aumento de la transferencia de carga que pueda tener la región del Biobío, y el aumento de arribos de buques de mayor tamaño”.

Desde el plano logístico, ¿qué potencialidades visualizan en Biobío?
La región del Biobío, por su ubicación y características, es una zona importante desde el plano logístico y con enorme potencial para seguir creciendo en el movimiento de cargas, principalmente asociadas a la industria maderera y pesquera. Además, tiene un gran potencial para captar cargas de la macrozona sur del país y para desarrollar el tránsito de cargas desde y hacia Argentina.

Dinámica de trabajo
En relación a las acciones que vienen desarrollando como asociación gremial, Jeanneret señaló que trabajan en Biobío y en el resto de las regiones con presencia de puertos, a través de sus consejos locales que abordan los problemas operativos de cada zona, a fin de facilitar la búsqueda de soluciones construidas con la participación y visión de los propios actores.

A su vez mantienen una agenda de trabajo común, que se revisa y se actualiza periódicamente en consonancia con prestar ayuda a los consejos locales. “Mantenemos un intercambio de información fluido y permanente con los distintos consejos locales, de forma de apoyarlos en todos aquellos temas que corresponden a problemas comunes del sector, de manera construir soluciones globales y eficientes”, explicó Jeanneret.

Fuente: Mundo Marítimo, Lunes 13 de agosto de 2018

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Reporte de Comercio Exterior a Sept. 2021

Fuente: CAMPORT Noviembre 11, 2021
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Informe semestral de Comercio Exterior

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Fuente: CAMPORT Septiembre 29, 2021
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