CAMPORT expone sobre desafíos para las exportaciones

CAMPORT expone sobre desafíos para las exportaciones

CAMPORT expone sobre desafíos para las exportaciones chilenas

En el encuentro organizado por PMA se analizó la situación de la industria frutícola, ad portas de la temporada 2019-2020.

20 de Noviembre de 2019. Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), se refirió a las fricciones que enfrenta el sector exportador chileno en el marco  del desayuno “Desafíos futuros en infraestructura y logística para las exportaciones chilenas”,   organizado por PMA.

El encuentro, realizado el día martes 20 en el Hotel Hyatt Place en Santiago, convocó a  diversos actores relacionados al sector exportador de fruta.

En la oportunidad, Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), afirmó que entre las principales fricciones que afectan la competitividad del comercio exterior se encuentran la disponibilidad de los puertos, a raíz del aumento de las marejadas asociado al cambio climático; la fricción administrativa por la gran cantidad de trámites no digitalizados relacionados al comercio exterior, y los costos de acceso, entre los que cuenta el alto valor de las tarifas de servicios marítimos (faros y balizas) y a la tasa de uso portuario (TUP), cuyos fondos están supuestamente destinados al mejoramiento de las obras portuarias, pero no hay claridad respecto a lo que se ha realizado con esos recursos. En relación a la cuarta fricción, la transferencia de contenedores desde las naves a los frentes de atraque, Chile muestra indicadores comparables a los de países desarrollados.

A ello se suma la fricción generada por los accesos al puerto  y la conectividad con el destino de la carga, que se traduce en una gran ineficiencia, cuya solución de largo plazo pasa por contar con un sistema ferroviario eficiente.  Por último, la fricción relacionada al sistema de distribución de la carga hacia el consumidor final, también presenta un desafío importante en el caso de las importaciones.

Daniel Fernández hizo también un análisis del sector, al que se sumó Ricardo Klempau, gerente general Mediterranean Shipping Company (MSC); Cristian Tagle, gerente comercial de San Francisco lo Garcés Spa; Cristian Ureta, gerente general de Exser ltda, y Roberto Zilleruelo, gerente general de DP World Chile.

 

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Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Comercio exterior vía marítima cae 12%

Comercio exterior vía marítima cae 12%

La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) elaboró un informe donde revela que el impacto de las movilizaciones en el comercio exterior vía marítima se traduce en una baja de 12% en el mes de octubre 2019.   Específicamente un 12,4% en el volumen transferido y una merma de 11,9% en el monto total, con un mayor impacto en hierro y sus concentrados, abonos minerales o químicos, y cobre sin refinar y ánodos de cobre.

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Declaración

Declaración

La Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT) lamenta el sensible fallecimiento del señor Sven Von Appen.

El empresario, ligado al grupo Ultramar, fue un gran impulsor de la industria naviera y contribuyó al crecimiento de una de las empresas más importantes del rubro marítimo portuario.

Seguramente Ultramar seguirá desarrollando su actividad en la senda que trazó Sven junto a su hermano Wolf, cuyo legado trasciende al holding que ayudaron a crear y consolidar.

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Carga de comercio exterior por puertos

Carga de comercio exterior por puertos

Valparaíso, en tanto, que en 2018 estaba en el segundo puesto en cuanto a transporte de importaciones y exportaciones, ahora está en el quinto lugar. Presidente de dicho puerto sostiene que es clave que se licite la ampliación del Terminal Dos.
 

Exportaciones chilenas en descenso por las repercusiones de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, e importaciones a la baja por menor internación de automóviles, combustibles, prendas de vestir, calzados y tecnología. Ese escenario —constatado por datos del Banco Central y el Servido Nacional de Aduanas— han enfrentado los puertos del país que mueven carga que entra a Chile o sale hacia otros países.

En el primer semestre de 2019, se registró una disminución de 7,1% anual en la carga de comercio exterior movilizada por los terminales marítimos, que sumaron 57,3 millones de toneladas, según un informe de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), que analiza 33 puertos. En valor, el descenso fue de 5,4% anual a junio, totalizando US$ 57.673 millones.

El informe indica que las exportaciones por los puertos disminuyeron 11,4% a junio, hasta los 29,4 millones de toneladas. Destacaron las bajas en envíos de minerales de hierro y sus concentrados, además de maderas y pellet. En valor, estos embarques retrocedieron US$ 2.244 millones a US$ 32.651,5 millones.

Respecto de las importaciones a través del sistema portuario nacional, estas sumaron 27,9 millones de toneladas, declinando 2,2% frente a enero-junio de 2018. En monto, las compras internacionales que pasaron los terminales retrocedieron casi 4% anual a US$ 25.021 millones.

Los puertos de San Antonio y Mejillones lideraron el movimiento de carga a nivel nacional, concentrando entre ambos 23,3% del flujo de comercio exterior transferido a junio (ver infografía). Ambos registran alzas en sus volúmenes.

Valparaíso, en tanto, que en 2018 estaba en el segundo puesto en cuanto a transporte de carga de comercio exterior, ahora está en el quinto lugar. La tercera ubicación es para Coronel, Región del Biobío; y la cuarta posición la tiene Quintero.

El presidente de Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), Francisco Silva, explica que “el aumento en el movimiento de carga da cuenta de una operación eficiente del sistema logístico en su conjunto, con concesionarios comprometidos y trabajadores responsables y profesionales con el desarrollo del puerto. Los clientes ven un puerto que les entrega estabilidad y operación continua”.

Pese a ello, Silva señala que “estamos abocados a optimizar el flujo vial de cargas desde y hacia el recinto portuario para que los transportistas pasen menos tiempo en la ruta”.

El gerente general de Puerto Mejillones, Francisco Mayol, comenta que el desarrollo de esa zona “se explica principalmente por su favorable ubicación geográfica, protegida de marejadas provenientes del sur, y por tanto, privilegiada para la importación y exportación de cargas al servicio de la industria minera”.

Mayol añade que cuentan con infraestructura para descargar y almacenar hasta 220 mil toneladas de ácido sulfúrico, insumo da-ve para producir cobre metálico.

Sobre el desempeño del terminal porteño, el presidente de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), Fernando Ramírez, optó por remarcar que para que este puerto se mantenga como una zona relevante para el comercio exterior, se debe ampliar. Por ello, explica, están defendiendo la resolución de calificación ambiental para licitar el Terminal Dos. “Sin esa ampliación será difícil mantener una oferta atractiva para un concentrado mercado naviero”, sostiene.

Desafíos en el sector
El presidente de Camport, Daniel Fernández, afirma que si bien los puertos son eficientes, hay factores logísticos que afectan la competitividad de mediano y largo plazo. Entre estos temas señala la disponibilidad de zonas para atracar por marejadas, trámites que deben realizarse de forma manual y las altas tarifas de acceso a los terminales.

A lo anterior se añade la ineficiente conectividad por déficit de infraestructura. “Si bien hay anuncios de las autoridades que buscan mejorar algunas de estas fricciones, falta que se concreten los avances para que esto no afecte de forma definitiva la competitividad de Chile”, indica.

 

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Daniel Fernández en GS1

Daniel Fernández en GS1

Daniel Fernández expone en Encuentro GSI

El presidente de CAMPORT destacó la importancia de la transformación digital en la cadena logística.

En el contexto del Seminario Internacional “Chile en Código, Business in Motion”, realizado el miércoles 28 de agosto en Santiago, Daniel Fernández, presidente de Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), se refirió a los desafíos de la cadena logística integral.

“La transformación digital consiste en un proceso de adaptación cultural para abordar el negocio ante un nuevo contexto, radicalmente diferente, más que en una implantación tecnológica”, afirmó Daniel Fernández.

Este encuentro contó con la participación de un numeroso grupo de asistentes y destacados expertos que compartieron miradas y claves para enfrentar los nuevos retos que la transformación digital le está planteando a las organizaciones.

Desde una mirada pública, José Luis Domínguez, Subsecretario del Ministerio de Transportes, destacó que “la modernización del Estado sólo será posible en la medida en que el país se sume a la transformación digital”.

Por su parte, Eduardo Castillo, Presidente de GS1 Chile, expresó que “nuestra organización impulsa con fuerza la transformación digital, que representa sin duda una gran oportunidad para las empresas, donde los Estándares Globales son una palanca clave de desarrollo. GS1, tal como lo hace en todos los países del mundo, está comprometido con el desarrollo de Chile y su futuro en beneficio de las personas”.

También estuvo presente el Senador Kenneth Pugh, quien subrayó la importancia de enfocarse más en ciberseguridad para desarrollar digitalmente al país.

También expusieron Julio Pertuzé, Responsable de la Unidad Economía del Futuro del Ministerio de Economía; Germán Arango, Vicepresidente de DHL Supply Chain para Chile, Perú y Argentina; Alejandro San Francisco, Doctor en Historia; Fernanda Vicente, Presidenta de Mujeres del Pacífico, y Wilson Pais, Director de Soluciones, Tecnologías & Innovación de Microsoft Chile.

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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El sistema laboral portuario

El sistema laboral portuario

El sistema laboral portuario -que funciona en todo el mundo- está lejos de ser precario”.

Cuando se intenta caracterizar la situación laboral del sector portuario chileno se emplean a veces calificativos como “incertidumbre laboral”, “precariedad” o “inestabilidad”, especialmente para referirse a los trabajadores eventuales.

Durante estos últimos meses, Camport y sus empresas socias han hecho un esfuerzo para construir una base de información que permite caracterizar al grupo de trabajadores que laboran en los puertos. Es habitual referirse a estos trabajadores en función de los distintos contratos: renta fija, renta variable y los aplicables a los trabajadores eventuales. Dentro de este último grupo se encuentra la modalidad conocida como CPPT (Contrato de Provisión de Puestos de Trabajo), que consiste en un convenio entre el empleador y un grupo de trabajadores mediante el cual se asegura un número mínimo de turnos que cubren, al menos, el ingreso mínimo legal.

El informe de la Cámara muestra que los niveles de renta y beneficios de los trabajadores portuarios, incluso para los eventuales, son muy superiores a los de la mayoría de las actividades económicas del país. El 31,7% de los trabajadores, que corresponde a los contratados bajo la modalidad de renta fija o renta variable, tiene ingresos promedio de $1.166.565/mes; el 32,7%, que son los contratados bajo la modalidad CPPT, tiene ingresos promedio de $918.000/mes; el 4,0% que corresponde a los denominados regulares (categoría de trabajador eventual), tiene ingresos promedio de $649.058/mes; y un 7,3%, que corresponde a trabajadores contratados por empresas no socias de Camport, tiene ingresos promedio de $499.500/mes.

Estos grupos, sumados a los ocasionales y estacionales, representan el 90,2% de los trabajadores portuarios de Chile. El 9,8% restante (esporádicos) recibe un ingreso promedio equivalente a dos tercios del ingreso mínimo, dados los turnos que realizan.

El sistema laboral portuario, que funciona de forma similar en distintos puertos del mundo debido a la variabilidad del arribo de naves y del nivel de actividad, está lejos de ser precario, y resulta poco razonable impulsar acciones para intentar terminar el régimen de contratos eventuales. Además de afectar el funcionamiento eficiente de la industria, ello limitaría las posibilidades de que los trabajadores puedan ajustar la cantidad de turnos para hacerlos compatibles con otras actividades que muchos de ellos realizan.

Publicado originalmente en El Mercurio de Antofagasta.

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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