“Cómo habrá un puerto de gran escala sin un ferrocarril de gran escala. Es absurdo”

“Cómo habrá un puerto de gran escala sin un ferrocarril de gran escala. Es absurdo”

El presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, Daniel Fernández, dice en PAUTA Bloomberg que se ha demostrado “que los accesos son un desastre, y que el cuello de botella de la actividad portuaria chilena no está en el mar, ni en el frente de atraque, sino que está en la tierra”.

Con miles de kilómetros de costa, los puertos en Chile son un punto fundamental de conexión con el mundo, más todavía en la actual economía totalmente globalizada. El cobre y la fruta, los vinos y la madera, la mayoría de las exportaciones e importaciones de nuestro país transitan por nuestros puertos.

Valparaíso, San Antonio, Iquique, Mejillones o Talcahuano son los principales puertos por los que día a día circulan productos hacia y desde Chile.

La paralización que afecta la operación del puerto de Valparaíso, y que cumple ya tres semanas, está impactando el comercio vía marítima justo en el inicio de la temporada de exportación de frutas. Aunque las pérdidas, más que comerciales, han sido a nivel de imagen y de contratos, tal como dijo Ronald Bown, presidente de la Asociación de Exportadores de Frutas de Chile, Asoex.

En PAUTA Bloomberg el presidente de la Cámara Portuaria y Marítima de Chile (Camport), Daniel Fernández, analiza las implicancias de la paralización, los desafíos en infraestructura y las condiciones en que se encuentra la industria portuaria chilena.

El bloqueo portuario

“No se trata de un paro”, aclara Fernández, sino que es “simplemente un bloqueo unilateral por un grupo de personas de los accesos a un puerto, a una de las terminales portuarias de Valparaíso, una de las dos terminales”. Para Fernández, “es bien extraño que un grupo de personas intente bloquear el comercio exterior de Chile, impidiendo o dificultando la libertad de trabajo y desplazamiento de otros trabajadores y otras personas”, afirma el presidente de la Camport.

Los trabajadores eventuales, que son los que están movilizados, reclaman por la baja de turnos. Fernández explica que “a veces hay más turnos y a veces hay menos turnos […] cuando hay menos carga, por las razones que sean, durante períodos tienen menos turnos y claro, tienen menos ingresos”. Aclara que hay muchos trabajadores que defienden este esquema, que les permite mayor flexibilidad y mayores ingresos en épocas altas, pero reconoce que es complicado. “Mientras tenga muchos turnos me beneficia y me gusta, pero cuando no tengo lo suficiente entonces compénsenme”, dice sobre las exigencias de los trabajadores eventuales.

El año pasado fue muy bueno para los trabajadores eventuales en Valparaíso, porque hubo marejadas en San Antonio, lo que establece una base de comparación muy alta. A esto se suma a una estacionalidad baja en octubre y noviembre, antes del repunte para la temporada de salida de frutas y llegada de compras navideñas, explica Fernández.

Efectos de las movilizaciones

“En todo este período de dos semanas y media, tres semanas, ninguna nave que ha llegado a Chile ha dejado de ser atendida, ninguna carga ha dejado de ser movilizada. San Antonio ha absorbido todas las naves y todas las cargas que llegaban al terminal 1 de Valparaíso”, cuenta Fernández. “La situación está en vías de normalización”, afirma.

“El último paro, realmente paro, fue hace unos cuatro o cinco años”, asegura. “El resto han sido negociaciones colectivas regladas, que tienen derecho a huelga, y que está bien. Es parte de las relaciones laborales normales entre las empresas y los sindicatos”, agrega.

“En todo el mundo el tema de los puertos es una situación especial, porque cualquier movilización genera un efecto muy grande de costos. Hay una cierta posición negociadora de ciertos grupos que les permite mejorar su posición”, dice el representante gremial.

Necesidad de inversiones

“Los puertos tienen holgura de capacidad. No es necesario abordar inversiones inmediatas, hay que organizar un horizonte de mediano a largo plazo, 2030, 2035, nuevas inversiones”, dice, lo que se demuestra en que San Antonio ha sido capaz de absorber todas las naves desviadas desde Valparaíso. “Lo que sí se ha demostrado también es que los accesos son un desastre, y que el cuello de botella de la actividad portuaria chilena no está en el mar, ni en el frente de atraque, sino que está en la tierra, en todo el sistema logístico”, explica.

Fernández califica la construcción de un tren de carga que una Santiago y Valparaíso como “absolutamente imprescindible, y ya mismo”. “Cómo va a haber un puerto de gran escala sin un ferrocarril de gran escala. Es absurdo, no tiene ninguna proporción. Es como construir una enorme casa sin puerta”, plantea.

“Ferrocarriles en Chile es una empresa del Estado, que en el pasado ha tenido problemas, problemas de financiamiento, problemas incluso que se han considerado de malversación, entonces se ha estigmatizado el modo ferroviario completo por problemas en una empresa”, explica Fernández. “Ahí se requieren inversiones que en el caso de la carga pueden ser financiadas por la propia carga”, agrega, explicando que el problema es hablar de un tren rápido de pasajeros como un paquete con el tren de carga, que son proyecto distintos.

Fernández afirma que un proyecto de este tipo podría ser realizado por Ferrocarriles del Estado, por privados o un proyecto combinado entre ambos.

Vea la entrevista completa aquí

Fuente: Pauta, Jueves 6 de diciembre de 2018

Reporte Comercio Exterior 2021

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Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Los desafíos y oportunidades del desarrollo para los puertos chilenos

Los desafíos y oportunidades del desarrollo para los puertos chilenos

El presidente de Camport, Daniel Fernández Koprić, conversó con Cote Evans, en su programa “Historias del Futuro” de Radio El Conquistador FM, sobre los desafíos y oportunidades de desarrollo para los puertos chilenos.

Puede escuchar la entrevista completa en el siguiente enlace, haga clic aquí.

Fuente: Radio Conquistador FM, Viernes 30 de noviembre de 2018

Reporte Comercio Exterior 2021

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Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Participantes de Enade hacen propuestas sectoriales para impulsar el crecimiento

Participantes de Enade hacen propuestas sectoriales para impulsar el crecimiento

Empresarios, expertos y académicos destinaron el tiempo de almuerzo a debatir soluciones para problemas concretos.

Puertos alertan por déficit en inversión ferroviaria

En el marco del simposio ‘Chile potencia marítima’, el presidente del directorio de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), Daniel Fernández, aseguró que la inversión en puertos no es tan ‘imperiosa’ como la construcción de infraestructura ferroviaria, explicando que Chile no alcanzará la categoría de ‘potencia’ si no existe un desarrollo logístico adecuado en esa área.

‘No hay puertos de gran escala en el mundo que no tengan un 40% o 50% de movimiento de la carga en ferrocarril, y ahí tenemos un déficit grande como país, que durante décadas hemos dejado en el camino. El avance tiene que ser en paralelo’, dijo el líder del gremio, haciendo énfasis en que se ve progreso en el puerto de San Antonio, pero no en materias terrestres. Además, alertó por la confusión que existe sobre el proyecto de ferrocarril Santiago- Valparaíso, puntualizando que se están ‘mezclando demasiados conceptos’ entre el tren rápido y el de carga, ya que tienen necesidades de pasajeros, requerimientos técnicos, costos y trazados diferentes, entre otras variables.

Por su parte, la ministra de Transportes, Gloria Hutt, comentó que Chile tiene un gran potencial portuario y que el objetivo de política pública de la cartera es ‘sacarle el mayor partido’, a través de la máxima utilización de la flota, elevando el rendimiento del rubro. El comandante en jefe de la Armada, almirante Julio Leiva, y el presidente de Ultramar, Richard von Appen, también participaron de la conversación. El director de Icare y CEO de Sky, Holger Paulmann, moderó el encuentro.

Fuente: El Mercurio, Jueves 22 de noviembre de 2018

Reporte Comercio Exterior 2021

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Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Cecilia Alcocer, Camport: “La meta es cero accidentes y para eso debemos hacer el máximo esfuerzo conjunto”

Cecilia Alcocer, Camport: “La meta es cero accidentes y para eso debemos hacer el máximo esfuerzo conjunto”

Luego que en octubre en Puerto Lirquén se firmará un convenio entre la Superintendencia de Seguridad Social (Suseso) y la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) para fortalecer prácticas exitosas en materia de seguridad laboral y enfermedades profesionales en cinco puertos de la región del Biobío, la gerente de Desarrollo Laboral de la Camport, Cecilia Alcocer, una de las participantes en la suscripción de ese acuerdo conversó con MundoMarítimo acerca de la opción de replicar el acuerdo en otras zonas del país y trazó los desafíos que deben afrontar los terminales de la zona para seguir avanzando en la seguridad laboral.

En relación con los alcances del convenio, la ejecutiva dijo que este les permitirá como gremio obtener información de la autoridad gubernamental para la gestión de seguridad en los puertos. “De esa forma contaremos con estadísticas oficiales para compararnos con otras industrias del país y, en particular, con nuestros pares a nivel mundial”, puntualizó.

Respecto a las proyecciones destacó que en la actividad realizada en Puerto Lirquén efectuaron un taller técnico de evaluación de resultados con los encargados de seguridad de los terminales y las mutuales en el que proyectaron el 2019 y fijaron acciones para los cargos críticos. “Este modelo lo vamos a replicar para la macrozona centro y macrozona norte”, aseguró.

En ese sentido Alcocer recalcó que el principal desafío en términos de accidentabilidad laboral para los puertos de la región del Biobío “es llegar a los niveles más bajos posibles, la meta es cero accidentes y para eso debemos hacer el máximo esfuerzo conjunto. A corto plazo buscamos disminuir en un 20% la frecuencia y en un 15 % la gravedad. Estos resultados son muy ambiciosos”.

Añadió que el lograr ese objetivo requiere tanto del compromiso de las empresas y de los trabajadores como de las mutuales de seguridad y de las entidades del Estado, ya que a su juicio todos los actores tienen un rol ineludible en disminuir los accidentes, sobre todo en actividades productivas, como las que desarrollan los terminales, en las que se presentan riesgos inherentes a la operación.

“No podemos hablar de industrias de clase mundial, si existen accidentes fatales en las operaciones. Los socios de Camport han trabajado arduamente en este desafío, sin embargo, debemos avanzar hacia modelos más innovadores. Ya no basta con la tarea de las mutualidades basadas en modelos tradicionales preventivos, hoy se requiere un alto involucramiento y liderazgo de las gerencias generales, y de los trabajadores. El desafío es mayor profesionalización y disciplina en la operación portuaria”, resaltó la ejecutiva.

Estándar de sustentabilidad

También Alcocer se pronunció en cuanto a los avances del Estándar de Sustentabilidad de los Puertos de Chile, en el que trabajan en conjunto con la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático (ASCC) y Transforma Logística.

Al respecto dijo que se está iniciando la implementación de la línea base en Terminal Puerto de Arica (TPA) y en ese contexto el pasado 25 de octubre el área de Responsabilidad Social Empresarial del terminal se reunió con profesionales de la ASCC, de Deloitte y de la Cámara Chileno-Alemana de Comercio e Industria (Camchal) para trabajar en las temáticas de excelencia operacional y medio ambiente.

La gerente de Desarrollo Laboral de Camport enfatizó que este estándar “significa para el país avanzar hacia puertos verdes. Esto es un concepto amplio, que integra las dimensiones sociales, económicas y ambientales. Los tiempos requieren que el proceso completo sea amigable con el medio ambiente: trazabilidad de las operaciones, logística sin papeles, dialogo con las comunidades, prácticas de trabajo que requieran eficiencia energética, uso eficiente del recurso agua, dragados que provoquen impactos mínimos en los ecosistemas costeros. Se trata de incorporar la sostenibilidad en el ADN de las empresas”.

Certificación laboral

En la actualidad ha tomado relevancia la certificación de competencias laborales en el país y también así sucede en el sector portuario. En ese ámbito, la ejecutiva dijo que como Camport han avanzado en el Marco de Cualificaciones vinculando la demanda de la industria con la oferta formativa y en el levantamiento de los perfiles ocupacionales y planes formativos del sector.

“Vamos por el Marco de Cualificación de Educación, y en esa línea podremos avanzar en reconocimientos de aprendizajes previos y formación dual. Destacamos, los esfuerzos conjuntos de las organizaciones de trabajadores con las empresas en impulsar la evaluación de certificación de competencias laborales, alcanzando más de 4.000 trabajadores que han pasado por este proceso técnico”, detalló.

En esa línea destacó que ha sido importante la buena disposición y la visión de las organizaciones de trabajadores portuarios, en primera instancia en 2012 con la Confederación de Trabajadores Portuarios de Chile (Cotraporchi). Esfuerzo al que posteriormente se sumó, en un hecho inédito, al Organismo Sectorial de Competencias Laborales de ChileValora, la Unión Portuaria representada en vocerías por macrozonas.

Cabe mencionar que a fin de establecer la demanda actual y futura de capital humano para los próximos años en materia laboral los socios de la Camport han trabajado con DUOC, Inacap, Aiep y con algunos centros de formación técnica estatales, como el de San Antonio.

Fuente: Mundo Marítimo, Lunes 05 de noviembre de 2018

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Presidente de Camport valora impulso a conectividad ferro-portuaria anunciado por Piñera

Presidente de Camport valora impulso a conectividad ferro-portuaria anunciado por Piñera

El presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), Daniel Fernández, valoró el impulso que dará el Gobierno a la conectividad ferroportuaria de la zona central del país.

Lo anterior es parte de uno de los ejes del Plan de Desarrollo Regional de Valparaíso que fue anunciado por Sebastián Piñera durante la jornada de este martes en el sector Barón de la capital regional porteña.

Al respecto, Fernández aseguró que “es positivo que el Gobierno tome la iniciativa de impulsar un proyecto ferroviario para conectar Santiago con San Antonio y Valparaíso, ya que es prioritario y urgente resolver el problema de conectividad y accesos de los puertos”.

“Del anuncio se desprende que el diseño del proyecto presentará desafíos relevantes sobre cómo conciliar adecuadamente los diferentes objetivos, requerimientos de trazado, costos y financiamiento que existen entre el tren de carga y el tren de pasajeros. Para pronunciarse sobre esto es necesario conocer primero el concepto de proyecto concreto que será finalmente licitado”, agregó Fernández.

Fuente: Portal Portuario, Miércoles 31 de octubre de 2018

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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Presidentes de Sofofa y Camport coinciden en necesidad de mejorar los accesos portuarios

Presidentes de Sofofa y Camport coinciden en necesidad de mejorar los accesos portuarios

En el marco del “Encuentro Anual de la Industria” celebrado en Valparaíso, los presidentes de la SofofaBernardo Larraín Matte, y CamportDaniel Fernández, coincidieron en la necesidad de mejorar los accesos portuarios, especialmente en lo que se refiere al uso del ferrocarril.

En ese sentido, Larraín indicó que “los puertos de Valparaíso y San Antonio tienen que mejorar sus accesos, una forma de mejorar los accesos es aumentar fuertemente el transporte ferroviario. Hoy día, creo que el 90 o 95% de los contenedores llegan o salen por camión, y el desafío sería ir aumentando la participación de los ferrocarriles”.

“Eso implica, obviamente, una inversión importante. También hay que, probablemente, ir ampliando marginalmente las autopistas. Hay muchos cuellos de botella entre el puerto y, por así decirlo, el centro de distribución de Santiago, así como también habrá que ir planificando las obras de expansión de los puertos. Pero ahora el desafío más urgente es el desafío logístico, de accesos y el desafío de aumentar el transporte ferroviario”, agregó.

Asimismo, al ser consultado por la necesidad de infraestructura portuaria, el lider de la Sofofa expresó que “yo creo que tenemos infraestructura portuaria, por supuesto que hay que estar siempre planificando los nuevos puertos que se puedan hacer, son proyectos que toman tiempo, entonces hay que planificarlos con anticipación. Parece razonable que esté como opción el TCVAL, que esté como opción a largo plazo el Puerto a Gran Escala, pero en el corto plazo yo creo que tenemos que abocarnos a mejorar la eficiencia, a mejorar los accesos, a mejorar el transporte ferroviario, porque eso va a generar más capacidad de movimiento de carga”.

Por su parte, Fernández señaló que “el mayor desafío a nivel portuario es el tema de los accesos, principalmente. Hemos mostrado que hay holgura de capacidad portuaria por bastante tiempo, pero que la restricción de capacidad está dada por los accesos ferroviarios y viales. Así que esperamos que se apunte en esa dirección. También mencionamos otros puntos pero creemos que ese es el más importante”.

De la misma forma, en cuanto a otros desafíos presentes en el sector portuario nacional, sostuvo que “hay incorporación, especialmente por el lado de las navieras, de tecnología, inteligencia artificial, lo que se llama conciencia presencial de las naves, mayor autonomía, pero yo diría que donde estamos atrasados es en la gestión de papeleo; aduanera y servicios públicos”.

“Si uno mira, la verdad es que podría ahorrarse bastante tiempo y dinero si uno utilizara tecnologías que están vigentes, que existen en muchas partes del mundo”, concluyó.

Fuente: Portal Portuario, Martes 30 de octubre de 2018

Reporte Comercio Exterior 2021

Reporte Comercio Exterior 2021

Fuente: CAMPORT Diciembre 31, 2021
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